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三菱菱伸内饰

三菱V5菱致怎么样?是东南不是三菱。二手车重点看这车多少钱,多少公里,有什么事故没有,你这什么信息都不提供我们没办法判断!这车要卖一块钱的话肯定是值的!你说对吧?三菱菱瑞空调怎

三菱V5菱致怎么样?

是东南不是三菱。

二手车重点看这车多少钱,多少公里,有什么事故没有,你这什么信息都不提供我们没办法判断!

这车要卖一块钱的话肯定是值的!你说对吧?

三菱菱瑞空调怎么样?

三菱电机中央空调氛围菱尚、菱睿 菱耀系列

氟机多联机中央空调 三分产品 七分安装

多联机属于半成品,设计安装也是非常重要的

三菱车怎么样?

EVO是街霸,帕杰罗是穿越之王,欧蓝德城市SUV的先行者。EVO的4缸红头潜力无限,SAWC是世界上唯一的横置四驱。帕杰罗的内嵌大梁在提升驾乘舒适感和操控性之外车身钢性并没有弱化多少,超选是世界上最便利的四驱配置。欧蓝德开创了城市SUV的概念,从4B系列到如今的4J系列,都是家用车的不二之选,尤其是曾经搭载过SAWC的V6 GT车型,我敢说行驶质感和操控性能,绝对是所有城市SUV之王。SAWC和超选四驱,都是某些“著名”四驱可望不可及的技术,配置有气门无极可变的4J系列,则是目前最先进的自吸机头之一,只是三菱几乎从来不宣传而已。就车论车,三菱的进口车型,内饰不花哨,但用料厚道,做工上乘,实用、耐用、有真实力。真正玩车的人,不需要全景天窗,不需要电子手刹,不需要启停功能。需要的是性能卓越,可靠性强,质量稳定,历久弥新。

三菱车子究竟怎么样?

三菱蓝瑟,LANCER,是一款极具“情怀”的车型,其凭借优良的综合性能、深不可测的改装潜力和相对低廉的售价,受到全球无数车迷的喜爱和追捧,成为一代经典车型。

这款车为何能铸造众多的传奇?我们今天就不妨从它的身家历史中去寻找一下答案。

上世纪80年代,三菱征战各项拉力赛,而自己旗下的Starion车型,由于装备了强大的四驱系统,在诸多赛事中名列前茅,但在1985-1986年的几次赛事中,Starion频发事故,于是三菱重新评估打算使用新的车型来代替Starion。

1988年,三菱将此前Starion车型中的一些技术和宝贵经验运用到了第六代戈蓝(Galant)上,完全取代了Starion赛车,并在1988-1992年其间总共赢得了6次WRC(世界拉力锦标赛)的胜利。

虽然三菱戈蓝赛车的实力非凡,但之后厂商发现戈蓝的车身较大,在比赛中略显笨拙,于是开始研发“身材”较小的车型来参加比赛。与此同刊,斯巴鲁推出了替代力狮车型的大名鼎鼎的翼豹,福特也使用了Cosworth版本的Sierra RS车型,而丰田则用卡罗拉代替了赛利卡。

既然竞争对手都看出了破绽,而且出手如此之快,三菱也很快找到了问题的解决方案,将戈蓝VT-4上那台代号为4G63的著名的2.0L涡轮增压发动机和传动系统安装到了首款Lancer Evolution上,以更加强大的性能去参加WRC赛事,这也就是起初打造EVO车型的背景。

三菱Lancer Evolution发展到现在总共10代车型,但是这10代车型总共是在4代不同的平台上所打造的。而他的死对手斯巴鲁翼豹也是采用相同的方式推出的历代车型。

前三代三菱Lancer Evolution是在CD9A/CE9A平台上打造的,虽然整体外观上没什么变化,但起初三菱通过不断地根据用户需求来改款这款车的性能,第一代车型250马力,第二代260马力,第三代为270马力。

第四代~第六代三菱Lancer Evolution是在代号为CN9A/CP9A第二代平台上开发而来,这三代车型改动较大,外观最明显的变化就是加入了拉力款式雾灯和大型后扰流板,后尾灯也变成了大家所熟知的三角样式,动力方面不断集优化后达到了君子协定的280马力,但它的潜力大家都懂的……

接下来的第七、八、九代车型是在代号为CT9A的第三代平台上开发而来。这三代车型由于年代较近(2001-2005年),算是全球车迷比较容易得到的一款性能车。并且从第七代开始,为了提升更好的行驶性能,三菱还新加入了ACD主动中央控制系统。

2007年,第十代三菱Lancer Evolution在代号CZ4A第四代平台上推出,这款车型不再使用经典的4G63发动机,同时使用三菱TC-SST双离合变速箱作为主打。起初,由于各种较大的改变,车迷们并没有太多好感。

不过随着时代的进步,车迷们也开始恢复了对第十代三菱Lancer Evolution的喜爱。而三菱也不断对EVO X进行改款,很多玩家还进行了手动变速箱的移植以及更多深度的改装。然而,好景不长,在2015年7月,三菱发布了最终版本的十代EVO,并且限量出售,从此该车系不再推出。

值得一提的是,在2016年,雷诺-日产联盟入主三菱后,有海外媒体曾报道,三菱正在进行全新一代LANCER车型的研发工作,并且为了降低成本,该车将使用雷诺-日产的CMF模块化平台进行打造。那么,三菱LANCER车系甚至EVO车型,会不会借此机会在日产的推动下复生呢?我们拭目以待。

三菱EVO到底有多强?

三菱最有名的车型,至今依然是 EVO 。这是一款运动型 4 门轿车。在日本,被广大车迷称为 Lancer EVO ;在欧美,被三菱车迷爱称为 EVO 。据说,中国的一些车迷也是 EVO 的疯狂支持者。说来,EVO 最迷人的特点是四驱车。

再加上该车搭载了 2 升4 缸增压发动机,拥有压倒性的动力。这样一款布置奇异,搭载了 2 升增压发动机的运动型轿车,其最初的理念竟是从满足世界拉力锦标赛的要求起步的。当年赛事的结果,EVO 获得了 5 次世界拉力锦标赛冠军。其强大的实力,使得能称其为竞争对手的,竟只剩下了同为日本车队的富士重工公司的斯巴鲁 Impreza WRX STI

本质上,EVO 是一台「糙车」,和欧洲 Golf R、Focus RS 等性能车不同的是,EVO 的血是纯的,一开始就是拉力赛场下来的,因而也变得暴力而简单,仅有的 AYC+ACD 也只是为了快而存在,280 匹的机器并没有什么高科技,以充当街头霸王为目标,而民间,对4G63 改一改 500 匹就敢于挑战法拉利 430,如果来一套 2.4Kit 更可以「扮猪吃老虎」了。

头文字D的监制、日本漂移皇帝、藤原拓海的原型人物土屋圭市是这样评价 EVO 的:

而能让EVO有这么高评价的无外乎这几个原因:

1.经典而暴力的 4G63 发动机

有高人对 EVO试 车之后发出感慨:太快!太简单!

或许这是对 4G63 最精炼的评价,4G63就是这样一款简单的发动机。

与高科技武装的欧洲车相比,EVO 简单得让人难以置信,直到 04 年底,他才姗姗来迟地配置上MIVEC(Mitsubishi Innovative Valve timing and lift ElectronicControl) 可变气门正时系统!再借你一个脑袋也难以想通!

但简单并不是坏事,在机械的行业里,没有什么能够比结构简单更可贵的。也正是这份简单吸引了诸多人的崇礼膜拜,因为结构简单才能更可靠。在 WRC 中,EVO 很少出现机械问题就是见证。

2、疯狂的调教

3、拉力赛场上的「老手」

4、声浪残暴

5、爆表恶魔

6、扭力强劲

7、感受泄压阀的刺激

8、泥地撒野

9、雪地通吃

10、漂移

最后

三菱车性价比怎么样?

我觉得应该还可以吧

三菱咋不行?

三菱确实不行 尤其在于对市场的敏感度上 以及对细节的追求上 三菱并不太像一个日本企业的作风,粗糙 但是质量可靠 人机界面几乎可以说很烂 军工企业的作派。市场认可度越来越低 研发又不给力 产品迭代又不抓心 不黄摊子才奇怪

三菱跟本田哪个更好?

差不多,日系车最好的是丰田,其次是本田、三菱、日产。再就是马自达。另外斯巴鲁 铃木 雷克萨斯 英菲尼迪 讴歌等等大多被收购,只是一个商标了。

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